¿Por qué se trabaja de esta manera?
La coordinación con nuestros grupos de interés ha sido clave para identificar nuevos e innovadores servicios que nos han
permitido adaptarnos a la evolución del mercado.
Teniendo en cuenta los intereses de los
diferentes actores e involucrándoles en el proceso, hemos sido capaces de ofrecer
un nuevo servicio en nuestras plantas de regasificación: las operaciones de recarga
de buques.
¿Por qué trabajar con este colectivo y no con otro?
Clientes, reguladores y empleados son los
principales grupos de interés involucrados en las operaciones de las plantas de
regasificación de Enagás y han sido clave en el desarrollo de las nuevas
actividades:
- Con
el nuevo servicio cubrimos las nuevas necesidades de nuestros clientes para el
desarrollo de su negocio.
- Al
ser un negocio regulado, ha sido necesario adaptar la regulación existente para
poder prestar estos nuevos servicios.
- Por
último, y respecto a nuestros profesionales, el desarrollo de estas nuevas
actividades supone cambiar el modo de trabajar y la mentalidad de nuestros
empleados.
Contexto
Las plantas de regasificación o terminales de
gas natural licuado (GNL) constituyen infraestructuras clave en el Sistema
Gasista Español desde 1969. Estas terminales permiten la descarga del GNL que
transportan los buques metaneros, desde cualquier país del mundo, para
satisfacer la demanda nacional de una forma flexible.
Una vez descargado y almacenado en los
tanques de la terminal, el GNL se transforma a estado gaseoso (proceso de
regasificación) para ser inyectado en los gasoductos. Este ha sido el negocio tradicional
de Enagás.
Descripción de la actuación
En 2008, consciente de la disminución de la
demanda de gas natural motivada por un cambio en las condiciones de mercado, Enagás
se anticipó para adaptarse a la situación y a las nuevas necesidades de sus
clientes, llevando a cabo estudios comerciales, técnicos y logísticos.
Clientes, reguladores y empleados, como
grupos de interés involucrados, participaron en el proceso de analizar,
implementar y evaluar nuevas prácticas de servicio.
Fruto de este análisis, descubrimos que
debíamos transformar el modelo de negocio tradicional en nuestras
infraestructuras, ofreciendo nuevos servicios logísticos, principalmente
servicios de recarga de buques para el mercado internacional. Esta nueva práctica
nos permite utilizar nuestras terminales de GNL para recargar el GNL en otros
buques; el servicio inverso para el que fueron diseñadas.
Desarrollamos entonces una estrategia para
analizar las perspectivas de mercado y las necesidades de los terminales de GNL,
con objeto de renovarlos y adaptarlos para poder proporcionar este nuevo
servicio.
La nueva estrategia implicó un cambio de
mentalidad de toda la compañía a todos los niveles, ya que se trataba de
realizar nuevas actividades, introduciendo nuevas soluciones técnicas y
resolviendo las distintas problemáticas que surgían durante la ejecución de la
recarga de buques.
Objetivo
Esta iniciativa ha posicionado a Enagás como
líder mundial en la carga de buques y ha permitido a las comercializadoras
aprovechar la coyuntura actual para vender gas en otros mercados y abrirse a
nuevas posibilidades de negocio.
Además, ha permitido a Enagás comenzar a
desarrollar otros servicios para el transporte marítimo (Bunkering, Small
Scaling, etc.), involucrando a todos sus stakeholders y posicionando al gas
natural como alternativa real a los productos petrolíferos.
Carácter estratégico
El proyecto ha estado alineado desde su comienzo con los drivers estratégicos de la compañía.
El nuevo servicio de carga de buques permite a la compañía reforzar el negocio core regulado, aprovechando la capacidad disponible de nuestras plantas; crecer en el entorno internacional a través de la entrada de nuevos clientes interesados en la carga de buques; ayudar a la mejora en la retribución al accionista; e impulsar la sostenibilidad, tanto económica como medioambiental.
Aspectos innovadores
El nuevo servicio de carga de buques ha requerido algunas modificaciones clave en nuestras terminales. La más innovadora ha sido la adaptación del modelo de terminal de GNL tradicional a un modelo que permita la recarga del GNL, desde el tanque al buque, de forma inversa a cómo fue diseñada.
Tras la adaptación técnica del terminal, y con objeto de evitar la emisión de gases a la atmósfera, Enagás diseñó un plan para reducir a 0% las pérdidas de gas natural durante el proceso de recarga.
Además, se incrementó la velocidad de recarga de los buques y se desarrolló un programa de descargas más eficiente, todo ello para mejorar y optimizar el servicio a nuestros clientes.
Por último, la colaboración con la Administración, desembocó en el desarrollo de un marco legal para la recarga y los nuevos contratos.
Valor social
En lo relativo a emisiones de gases a la atmósfera, el gas natural tiene un impacto medioambiental inferior al del resto de combustibles fósiles. Su utilización en el transporte permite eliminar prácticamente la emisión de partículas y óxido de azufre (SOx), así como reducir hasta un máximo de un 80-90% las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx), un 70-90% las de CO y un 25% las de CO2. Todo ello sin la adición de complejos sistemas de tratamiento de gases de escape.
Por ello, Enagás apuesta por el fomento de nuevos usos del GNL, adelantándose a las necesidades del mercado y se ha volcado en el diseño y desarrollo de nuevos servicios, que convierten sus infraestructuras en centros logísticos de abastecimiento de GNL.
Valor empresarial
El nuevo servicio de carga de buques ha supuesto un incremento de ingresos para Enagás, que ha compensado las pérdidas derivadas de la caída de la demanda tradicional. Además, esta actividad ha generado unos ingresos de 105 millones de euros en 2014 para el Sistema Gasista español.
Enagás, referente internacional en GNL, ha situado a España como líder mundial en recarga de buques (60% de las cargas realizadas en el mundo en 2014) y ha comenzado a desarrollar servicios de Bunkering y Small Scaling para el transporte marítimo, posicionando al gas natural como alternativa real a los productos petrolíferos.
Indicadores:
- El 60% de las cargas de buques realizadas en el mundo se han realizado en España.
- En 2014 se realizaron 70 cargas de buques en las plantas del Sistema Gasista Español.
- La actividad de carga de buques ha generado unos ingresos para el Sistema Gasista Español de 105 M€ en 2014.
- El ratio de eficiencia energética del proceso de recarga de barcos ha mejorado un 55% entre 2010-2014.